隨著5G基站建設(shè)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2020年以后智慧路燈初步形成規(guī)模。
除了形態(tài)優(yōu)美，這些智慧路燈桿還匯集燈光控制、LED屏幕顯示、5G基站、智慧報(bào)警等多種功能于一身，并通過(guò)“多桿合一”使道路變得更加整潔，成為城市中一道靚麗的風(fēng)景線。
其實(shí)，智慧路燈桿早在2016年就被多地試點(diǎn)，但一直未成氣候。
5G近段時(shí)間進(jìn)展神速，目前已經(jīng)建成8.6萬(wàn)個(gè)基站，預(yù)計(jì)到年底突破13萬(wàn)個(gè)。而無(wú)論從高度、間距，還是從電源配套、安全和管理等角度考慮，智慧燈桿都是5G微基站的天然載體，5G微站的超密集組網(wǎng)將帶動(dòng)海量智慧燈桿需求釋放。
自2018年以來(lái)，多個(gè)省市都出臺(tái)了通信基礎(chǔ)設(shè)施的政策，其中有不少政策提到了一桿多用的實(shí)施，以及部署5G網(wǎng)絡(luò)，并且其政策內(nèi)容與智慧燈桿產(chǎn)業(yè)明確相關(guān)。
以深圳市為例，根據(jù)《深圳市多功能智能桿三年建設(shè)規(guī)劃（2018-2020年）》，2018-2020年深圳市將建設(shè)多功能智能桿超40000根，按照每根智能燈桿平均造價(jià)2.5萬(wàn)元測(cè)算，2018-2020年深圳市的智慧燈桿市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10億元以上。
2017-2018：技術(shù)已成熟，落地卻受阻從煤油燈到LED燈，路燈經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的進(jìn)化史。而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，路燈升級(jí)也從“照明”效果的優(yōu)化轉(zhuǎn)向感知、控制的“智慧化”。
“智慧化”意味著路燈能通過(guò)自身感知來(lái)“聰明地”完成自動(dòng)開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)亮度、監(jiān)測(cè)環(huán)境等任務(wù)，從而一改高成本、低靈活度的有線人工控制。與傳統(tǒng)的路燈相比，智慧路燈桿不僅能為行人、車輛照亮道路，還能充當(dāng)基站為市民提供5G網(wǎng)絡(luò)，能作為智慧安防之“眼”來(lái)維護(hù)社會(huì)環(huán)境的安全，能搭載LED屏幕向行人展示天氣、路況、廣告等信息。
2016年被認(rèn)為是我國(guó)智慧路燈桿落地的元年。年初，中興通訊在深圳工業(yè)園試點(diǎn)了首個(gè)Blue Pillar智慧路燈桿；4月，陜西省政府聯(lián)合鐵塔公司、中興試點(diǎn)智慧燈桿；12月上海三思制造的20座“高大上”的復(fù)合型路燈桿在北京左安門西街亮相……一時(shí)間，各地智慧路燈桿試點(diǎn)的消息在全國(guó)范圍內(nèi)形成不小的共震。國(guó)內(nèi)智慧燈桿與國(guó)外的發(fā)展幾乎同步。2015年開(kāi)始，美國(guó)通信巨頭AT&T和通用電氣攜手為美國(guó)加州圣地亞哥市3200個(gè)路燈安裝攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器等，具有找停車位和偵測(cè)槍聲等功能；洛杉磯市為路燈引入聲學(xué)傳感器和環(huán)境噪音監(jiān)測(cè)傳感器以偵測(cè)車輛碰撞事件，并直接通知應(yīng)急部門；丹麥哥本哈根市政部門在2016年底前將2萬(wàn)盞配備智能芯片的節(jié)能路燈安裝在哥本哈根街頭……智慧燈桿技術(shù)已經(jīng)比較成熟。從功能上來(lái)說(shuō)，智慧燈桿具有智慧照明、通訊基站、微氣象監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、Wi-Fi覆蓋、LED信息顯示、公共廣播、充電樁等功能模塊。目前，智慧路燈桿的這些功能可以根據(jù)業(yè)主的需求進(jìn)行定制，而定制的目標(biāo)也不再是功能的堆砌，而是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)。
從整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的角度來(lái)看，智慧路燈生態(tài)主要包括：傳感器、芯片、通信模組、通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、操作系統(tǒng)、集成應(yīng)用。傳感器是智慧路燈的“五官”，完成外界信息的采集；芯片是智慧路燈的“大腦”，完成信息處理；通信模組是智慧路燈的“聯(lián)網(wǎng)器件”，是實(shí)現(xiàn)通信的底層硬件,是芯片、存儲(chǔ)器、功放器件的集成體；通信網(wǎng)絡(luò)是智慧路燈接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“通道”；平臺(tái)層是整個(gè)智慧城市的“中樞”，用于整個(gè)路燈系統(tǒng)的連接、管理、應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
智慧路燈燈體屬于物聯(lián)網(wǎng)的集成應(yīng)用層，處于產(chǎn)業(yè)鏈的中下游。根據(jù)“全球物聯(lián)網(wǎng)觀察”分析的數(shù)據(jù)可知，集成應(yīng)用層占產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的30%-40%，利潤(rùn)空間大。
但是，方興未艾的智慧路燈桿卻在2017-2018年遭遇挫折，相關(guān)落地進(jìn)展一時(shí)杳無(wú)音訊。智慧燈桿單桿成本高達(dá)3-8萬(wàn)/根，而盈利模式卻尚不清晰，運(yùn)營(yíng)歸屬權(quán)限不明確。比如，對(duì)于“由通信運(yùn)營(yíng)商還是城市建設(shè)方來(lái)主導(dǎo)？”等問(wèn)題都沒(méi)有可借鑒的項(xiàng)目及模式。除了運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，利益協(xié)調(diào)問(wèn)題也十分嚴(yán)峻。智慧路燈方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，隸屬于不同的國(guó)家機(jī)構(gòu)和部門管理，運(yùn)營(yíng)商與不同部門的溝通協(xié)調(diào)面臨眾多挑戰(zhàn)。另外，由于智慧燈桿推廣項(xiàng)目“集體卡殼”，可供參考的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也遲遲沒(méi)有出現(xiàn)。踩著“物聯(lián)網(wǎng)”概念風(fēng)口飛馳而來(lái)的智慧路燈桿才剛剛落地，就“碰了一鼻子灰”。它亟需要一股新的動(dòng)力、一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)者和一套能引領(lǐng)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
2019：5G提供動(dòng)力，政策保駕護(hù)航
2019年，高歌猛進(jìn)的5G為智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了希望。今年4月，國(guó)家頒布《關(guān)于2019年推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實(shí)施意見(jiàn)》提出：“鼓勵(lì)基礎(chǔ)電信企業(yè)、鐵塔公司集約利用現(xiàn)有基站站址和路燈桿、監(jiān)控桿等公用設(shè)施，提前儲(chǔ)備5G站址資源。”近日，搭載5G基站的智慧路燈桿在北京各地區(qū)試點(diǎn)推行。而早在今年3月份，廣州天河南二路一批新式路燈已經(jīng)落地，集合了視頻監(jiān)控、基站、道路指示牌、手機(jī)充電接口等元素。
▲廣州天河南二路的智慧路燈桿可以給手機(jī)充電廣東省走在智慧路燈桿推廣的排頭。3月14日，由廣東鐵塔牽頭發(fā)起的廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，為廣東省之后的智慧路燈桿項(xiàng)目協(xié)調(diào)工作提供支持，隨后廣東省深圳、韶關(guān)、惠州等多地紛紛跟進(jìn)了智慧路燈桿試點(diǎn)。除此之后，其他各個(gè)省份試點(diǎn)智慧路燈桿的消息也紛至沓來(lái)。今年5月底，福建省廈門同安區(qū)中山路建設(shè)投放60盞智慧路燈；據(jù)浙江省嘉興市中心城市品質(zhì)提升工作指揮部透露，今年9月底前，144個(gè)“智慧桿塔”將在市區(qū)三元路“上崗”……記者進(jìn)一步探查發(fā)現(xiàn)，在剛剛過(guò)去的半年多時(shí)間里，全國(guó)各省市已發(fā)布了30多份關(guān)于智慧路燈桿、一桿多用、5G智慧桿塔等的相關(guān)政策。
值得欣喜的是，近日，全國(guó)第一個(gè)省級(jí)“5G智慧燈桿標(biāo)準(zhǔn)”也誕生了。8月8日，廣東省發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)79頁(yè)的《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》，對(duì)智慧燈桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)與驗(yàn)收、運(yùn)行和維護(hù)等作出規(guī)定。
目前，政府需求較前兩年發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變。以前是企業(yè)向政府推薦建設(shè)智慧路燈桿試點(diǎn)，而現(xiàn)在是政府有比較明確的需求，政府自己來(lái)定義標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)根據(jù)政府出資的體量進(jìn)行項(xiàng)目配置。自此，智慧路燈桿有了5G這一新鮮動(dòng)力，有了政府這一有力推動(dòng)者通過(guò)政策協(xié)調(diào)各方，并出現(xiàn)了全國(guó)第一個(gè)省級(jí)智慧燈桿標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)方向。這為“誰(shuí)來(lái)用，誰(shuí)來(lái)建，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)”智慧路燈桿等問(wèn)題的解決準(zhǔn)備了條件。一場(chǎng)智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)的變革在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)，智能路燈桿產(chǎn)業(yè)的搶灘大戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)。
“誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)”等問(wèn)題仍待解決智慧路燈桿相關(guān)技術(shù)在2016年已經(jīng)比較成熟，在經(jīng)歷了2017-2018年的低迷之后，2019年，5G的推廣、各地政策的強(qiáng)力助推、省級(jí)區(qū)域內(nèi)行業(yè)規(guī)范的形成，有望在未來(lái)一到兩年里促進(jìn)智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的落地?zé)岢?/strong>。華為無(wú)線站點(diǎn)產(chǎn)品線總裁郝應(yīng)濤表示，5G的建設(shè)工作才剛剛開(kāi)始，但是依據(jù)2G、3G、4G的發(fā)展規(guī)律，我們預(yù)估，在1-2年內(nèi)，通信運(yùn)營(yíng)商會(huì)以宏站的建設(shè)工作為主，2020年之后，燈桿基站等微站的建設(shè)將會(huì)逐步形成規(guī)模。雖然在政府的推動(dòng)下，廣東等省市已經(jīng)建立了聯(lián)盟及產(chǎn)業(yè)規(guī)范來(lái)促進(jìn)智慧燈桿的落地，但是“誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)”的問(wèn)題仍在解決中。正如大華智慧路燈桿負(fù)責(zé)人王繼勇所說(shuō)：“目前企業(yè)在業(yè)務(wù)上已經(jīng)沒(méi)有太大問(wèn)題，主要難點(diǎn)還是‘誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、誰(shuí)有需求、誰(shuí)來(lái)出錢’的問(wèn)題。廣東的智慧燈桿聯(lián)盟能很好地協(xié)調(diào)了項(xiàng)目的推進(jìn)，這對(duì)其他很多省市可能是不錯(cuò)的借鑒。”而深入到真實(shí)的落地實(shí)踐中，智能路燈桿企業(yè)也面臨著更多實(shí)際問(wèn)題。中智德CEO張桂春表示，玩家大量涌入引發(fā)的市場(chǎng)混亂、市場(chǎng)對(duì)智慧路燈系統(tǒng)的認(rèn)知匱乏、智慧路燈桿偏高的成本等，都是當(dāng)前智慧路燈桿行業(yè)面臨的重要難點(diǎn)。新技術(shù)落地是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過(guò)程。即使技術(shù)早已成熟，在落地應(yīng)用中也可能出現(xiàn)動(dòng)力不足、場(chǎng)景需求判斷失誤、主體不明確、利益難協(xié)調(diào)等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，技術(shù)應(yīng)用涉及的模塊越多、領(lǐng)域越廣，問(wèn)題可能越嚴(yán)峻。在未來(lái)一到兩年的智慧路燈桿的落地推進(jìn)中，各路玩家會(huì)經(jīng)歷怎樣的實(shí)踐探索和重新洗牌，我們拭目以待。
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